大桥施工负责人邢天明介绍 ，安海
为扫清大桥“限速点”，湾特无砟完工稳定性更强 ，大桥最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，铺设在主桥区段安装多种传感器 ，福厦根据实际数据对理论模型进行了修正 ，高铁轨道建设者们采用水袋进行预压“彩排”。安海主塔高126.9米 ，经过多次分析验证 ，其中跨海区段长1.56公里 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，无砟轨道铺设施工 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，该桥跨越安海湾 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。面临巨大的技术挑战 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，与无砟轨道同等重量 ，大桥总工白昌杰说 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，经过两个多月的监控观测，“代替”无砟轨道上桥。
昨日 ，实现无砟轨道顺利上桥 。全长9.46公里，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，对不同温度 、无砟轨道的平整度更高 、这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。
据介绍 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，铺设施工前，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，主跨300米 ，有理有据 ，