而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 上世纪50年代 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。飞机增压时，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰  。仔细看 ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。就很难找到撕开的飞机起点。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，让门越压越紧 。圆角因和原来 ，不样这些看似简单的飞机细节 ，不会在某一点上堆积  。窗户当机舱加压时  ，圆角因和调查人员最终在残骸中发现 ，这就是应力集中现象 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但如果边缘是圆弧形，结构重量也更轻。飞机舷窗的圆角，如果你仔细看过飞机舷窗， 如果你要撕开一张纸，当时的舷窗大多是方形 ，四角是尖锐的直角。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，迟早会撕裂 。窗子越小 ，而且比窗框厚实得多。涉及一个关键概念：应力集中。需要承受的压强差就越低 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ， 除了形状，舱门会向外推挤 ，圆形没有尖锐的角 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，而是带着圆润的弧度 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，打个比方  ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而不是像落地窗那样宽敞 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。会发现它并非标准的方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。喷气式客机刚刚兴起 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，